หลักการทำงานของโช้คอัพช็อต

ในระบบช่วงล่างองค์ประกอบยืดหยุ่นจะได้รับผลกระทบและสั่นสะเทือน เพื่อปรับปรุงความราบรื่นของการขับขี่รถเครื่องดูดซับแรงกระแทกจะถูกติดตั้งควบคู่ไปกับองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นในช่วงล่าง เพื่อลดทอนการสั่นสะเทือนตัวดูดซับแรงกระแทกที่ใช้ในระบบกันสะเทือนรถยนต์ส่วนใหญ่เป็นโช้คอัพไฮดรอลิก หลักการทำงานของมันคือเมื่อเฟรม (หรือร่างกาย) และเพลาสั่นสะเทือนและการเคลื่อนไหวสัมพัทธ์เกิดขึ้นลูกสูบในโช้คอัพจะเคลื่อนที่ขึ้นและลงและน้ำมันในโพรงโช้คอัพช็อตจะไหลออกมาจากโพรงหนึ่งผ่านรูขุมขนที่แตกต่างกันไปยังโพรงอื่น ในเวลานี้แรงเสียดทานระหว่างผนังรูขุมขนและน้ำมันและแรงเสียดทานภายในระหว่างโมเลกุลน้ำมันจะสร้างแรงหน่วงในการสั่นสะเทือนเพื่อให้พลังงานการสั่นสะเทือนของรถถูกแปลงเป็นพลังงานความร้อนน้ำมัน เมื่อหน้าตัดและปัจจัยอื่น ๆ ของช่องน้ำมันยังคงไม่เปลี่ยนแปลงแรงหน่วงจะเพิ่มขึ้นหรือลดลงตามความเร็วการเคลื่อนไหวสัมพัทธ์ระหว่างเฟรมและเพลา (หรือล้อ) และเกี่ยวข้องกับความหนืดของน้ำมัน
โช้คอัพและองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นนั้นมีงานบัฟเฟอร์และการดูดซับแรงกระแทก หากแรงหน่วงมีขนาดใหญ่เกินไปความยืดหยุ่นของระบบกันสะเทือนจะลดลงและแม้กระทั่งขั้วต่อโช้คอัพโชว์ก็จะเสียหาย ดังนั้นจึงจำเป็นต้องปรับความขัดแย้งระหว่างองค์ประกอบยืดหยุ่นและโช้คอัพ
(1) ในจังหวะการบีบอัด (เพลาและเฟรมอยู่ใกล้กัน) แรงหน่วงของโช้คอัพมีขนาดเล็กเพื่อให้ผลยืดหยุ่นขององค์ประกอบยืดหยุ่นสามารถใช้อย่างเต็มที่เพื่อลดผลกระทบ ในเวลานี้องค์ประกอบที่ยืดหยุ่นมีบทบาทสำคัญ
(2) ในจังหวะการต่อเนื่องของช่วงล่าง (เพลาและเฟรมอยู่ไกลจากกัน) แรงหน่วงของโช้คอัพควรมีขนาดใหญ่และการดูดซับแรงกระแทกควรจะรวดเร็ว
(3) เมื่อความเร็วสัมพัทธ์ระหว่างเพลา (หรือล้อ) และเพลามีขนาดใหญ่เกินไปจำเป็นต้องมีการดูดซับแรงกระแทกเพื่อเพิ่มอัตราการไหลของของไหลโดยอัตโนมัติเพื่อให้แรงหน่วงถูกเก็บไว้ภายในขีด จำกัด ที่แน่นอนเพื่อหลีกเลี่ยงภาระการกระแทกที่มากเกินไป
ตัวดูดซับแรงกระแทกของกระบอกสูบถูกนำมาใช้อย่างกว้างขวางในระบบกันสะเทือนรถยนต์และสามารถมีบทบาทการดูดซับแรงกระแทกทั้งในการบีบอัดและการขยายจังหวะ มันถูกเรียกว่าโช้คอัพที่ออกฤทธิ์สองครั้ง นอกจากนี้ยังมีโช้คอัพช็อตใหม่ซึ่งรวมถึงโช้คอัพนิวเมติกและตัวดูดซับแรงกระแทกที่ปรับได้