ในปี 2026 ระบบขับเคลื่อน/ระบบส่งกำลังของยานพาหนะพลังงานใหม่ (NEV รวมถึง BEV ไฟฟ้าบริสุทธิ์ -PHEV แบบไฮบริด/EREV แบบขยาย-) กำลังเร่งวิวัฒนาการไปสู่การบูรณาการในระดับสูง การออกแบบที่มีน้ำหนักเบา และประสิทธิภาพสูง ยอดขาย EV ทั่วโลกคาดว่าจะเกิน 20 ล้านคัน (โดยมีอัตราการเจาะมากกว่า 26%) และอัตราการเจาะในตลาดจีนจะเกิน 57% ในฐานะหนึ่งในองค์ประกอบหลักของ "สามระบบไฟฟ้า" ระบบขับเคลื่อนต้องเผชิญกับความท้าทายหลายประการ รวมถึงการบูรณาการอย่างลึกซึ้งกับการใช้พลังงานไฟฟ้า ความกดดันด้านต้นทุน และความจำเป็นในการปรับปรุงประสิทธิภาพ ข้อมูลต่อไปนี้สรุปแนวโน้มสำคัญตามรายงานและแนวโน้มอุตสาหกรรมล่าสุด
1. การบูรณาการสูง: e-เพลา (เพลาขับแบบไฟฟ้า) กลายเป็นกระแสหลัก
• แนวโน้มหลัก: มอเตอร์ ตัวลดเกียร์ เฟืองท้าย อินเวอร์เตอร์ (และแม้แต่ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์) ถูกรวมไว้ในโมดูล "X-in-1" (e-Axle) เดียว แทนที่เพลาขับ + กระปุกเกียร์แบบเดิม
• ข้อดี: ขนาดลดลง 30-50% น้ำหนักลดลง 20-40% ประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 95% ต้นทุนการผลิตลดลง 10-20% และพื้นที่ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการจัดวางแบตเตอรี่
• ตลาดปี 2026: ตลาด e-Axle ทั่วโลกคาดว่าจะมีมูลค่าเกิน 5 หมื่นล้านเหรียญสหรัฐ (CAGR มากกว่า 20%) โดยผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีน (เช่น BYD, Geely และ Great Wall) -ผลิตเพลา e- แบบบูรณาการที่มีแรงดันไฟฟ้าสูง 800V เหมาะสำหรับรถยนต์ระดับ A0-C
• การใช้งานทั่วไป: โครงร่างมอเตอร์คู่หน้า/หลัง- (AWD) รองรับเวกเตอร์แรงบิดเพื่อการควบคุมที่ดีขึ้น
2. การปฏิวัติวัสดุน้ำหนักเบา: วัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์ + ความนิยมโลหะผสมอลูมิเนียม
• เพลาขับ/เพลาครึ่ง: เพลาเหล็กแบบดั้งเดิมจะเปลี่ยนไปใช้โพลีเมอร์เสริมคาร์บอนไฟเบอร์ (CFRP) หรืออลูมิเนียมอัลลอยด์ ส่งผลให้น้ำหนักลดลง 50-70% ในขณะที่ยังคงรักษาแรงบิดและเพิ่มระยะการขับขี่ 5-10%
• เทรนด์ปี 2026: รถยนต์ระดับไฮเอนด์- (เช่น Tesla, NIO และ Li Auto) จะมีเพลาขับคาร์บอนไฟเบอร์เป็นมาตรฐาน ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์/รถบรรทุกขนาดเล็กก็เริ่มทดสอบวัสดุคอมโพสิต e-เพลาด้วย
• ความท้าทายและโอกาส: ต้นทุนยังคงสูง (แต่คาดว่าจะลดลงอย่างมากด้วยการผลิตจำนวนมาก) และห่วงโซ่อุปทานของจีน (เช่น ผู้ผลิตในกวางโจว/เจียงซู) กำลังเร่งการแปลเป็นภาษาท้องถิ่น
3. Wire-การอัปเกรดที่ควบคุมและชาญฉลาด
• แชสซีที่ควบคุมด้วยสายไฟ-: EMB (เบรกเครื่องกล-) คาดว่าจะผลิตจำนวนมาก-ในปี 2026 (โดยบริษัทอย่าง Jingxi Zhixing) แทนที่ระบบเบรกไฮดรอลิก ปรับปรุงการตอบสนอง และรองรับการขับขี่อัตโนมัติ L3+
• เวกเตอร์แรงบิด + การนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่: -มอเตอร์ e- เพลาคู่ให้การกระจายแรงบิดที่แม่นยำ โดยมีประสิทธิภาพการนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่เกิน 90%
• ซอฟต์แวร์-กำหนด: AI ปรับประสิทธิภาพการส่งข้อมูลให้เหมาะสม และ OTA อัปเกรดกลยุทธ์การควบคุมมอเตอร์
4. โอกาสในตลาดจีนและสำหรับธุรกิจ
• อัตราการเจาะเกิน 57% ยอดขายคาดว่าจะสูงถึงกว่า 20 ล้านหน่วย และอัตราการแปลของ e-Axle เกินกว่า 90%
• โอกาสสำหรับผู้ผลิต: ห่วงโซ่อุปทานที่แข็งแกร่งในกวางโจว/ฉงชิ่ง (คล้ายกับโรงงาน CCL) และเว็บไซต์สามารถมุ่งเน้นไปที่การเพิ่มประสิทธิภาพ EV- หน้าผลิตภัณฑ์ที่เข้ากันได้และกรณีศึกษาที่มีน้ำหนักเบา
• ความท้าทาย: เงินอุดหนุนที่ลดลง + ภาษี ส่งผลให้เกิดแรงกดดันด้านต้นทุนอย่างมาก จำเป็นต้องมีการบูรณาการแบบเร่งด่วนและการลดน้ำหนักให้เบาลงเพื่อลดต้นทุน