ระบบกันสะเทือนส่วนหน้าคืออะไร?

. ระบบกันสะเทือนส่วนหน้า
จะเห็นได้ว่าระบบส่งกำลังของเรามีความสำคัญมาก เช่น เพลาขับ และเฟืองพวงมาลัย เช่น เราต้องระมัดระวังเป็นพิเศษเมื่อขับด้วยความเร็วสูง. จำเป็นต้องตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอว่าฝาครอบกันฝุ่นชำรุดหรือไม่

ระบบกันสะเทือนส่วนหน้า-ซับซ้อนกว่าระบบกันสะเทือนหลัง-เพราะล้อหน้าไม่เพียงเลื่อนขึ้นลงสำหรับโครงรถเท่านั้น แต่ยังสวิงในมุมต่างๆ ไปยังโครงรถเพื่อบังคับเลี้ยวอีกด้วย

เพื่อให้ล้อหน้าสวิงไปด้านใดด้านหนึ่งหรืออีกด้านหนึ่งเพื่อบังคับเลี้ยว ล้อแต่ละล้อจะถูกวางตำแหน่งบนแกนหมุนซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อนิ้วบังคับเลี้ยว จากนั้นสนับมือพวงมาลัยจะรองรับผ่านข้อต่อลูกหมากโดยแขนควบคุมบนและล่างซึ่งติดอยู่กับโครงรถ

ระบบกันสะเทือนส่วนหน้าอาจมีสองประเภท

ระบบกันสะเทือนหน้าเพลาแข็ง

ระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระ

1. ระบบกันสะเทือนหน้าเพลาแข็ง

ระบบกันสะเทือนประเภทนี้ถูกใช้อย่างแพร่หลายก่อนที่จะมีการนำระบบกันสะเทือนล้อหน้าแบบอิสระ-มาใช้ อาจใช้แหนบตามยาวสองตัวดังแสดงในรูป หรือใช้แหนบตามขวาง ซึ่งมักจะใช้ร่วมกับโช้คอัพ ชุดประกอบเหล่านี้ติดตั้งในลักษณะเดียวกับระบบกันสะเทือนแหนบด้านหลัง

ในระบบกันสะเทือนประเภทนี้ ดุมล้อหน้าจะหมุนบนแบริ่งต้านการเสียดสีบนแกนหมุนพวงมาลัยซึ่งติดอยู่กับข้อนิ้วบังคับเลี้ยว เพื่อให้ล้อหมุนได้ด้วยเฟืองบังคับเลี้ยว แกนหมุนพวงมาลัยและชุดข้อต่อบังคับเลี้ยวจะติดบานพับอยู่ที่ปลายเพลา

หมุดที่เป็นแกนหมุนของบานพับนี้มักเรียกว่าหมุดหลักหรือหมุดข้อนิ้วพวงมาลัย ในกรณีที่ส่วนที่เป็นทางแยกประกอบเข้ากับข้อนิ้วบังคับเลี้ยวและพอดีกับปลายเพลา โครงสร้างนี้เรียกว่า Reverse Elliot ในโครงสร้างประเภทเอลเลียต- ปลายของเพลาจะถูกแยกออกเพื่อยึดส่วนขยายข้อนิ้วบังคับเลี้ยวระหว่างปลาย
2. ระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระ

ในระบบกันสะเทือนประเภทนี้ ล้อหน้าแต่ละล้อได้รับการรองรับอย่างเป็นอิสระจากคอยล์ ทอร์ชันบาร์ หรือแหนบ รถยนต์โดยสารส่วนใหญ่ในปัจจุบันใช้ระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระ ซึ่งระบบคอยล์สปริงเป็นแบบธรรมดาที่สุด

3. ระบบกันสะเทือนส่วนหน้าแบบอิสระโดยใช้ทอร์ชั่นบาร์

ระบบกันสะเทือนประเภทนี้ ซึ่งเป็นแท่งเหล็กหรือที่เรียกว่าทอร์ชั่นบาร์ ทำหน้าที่เป็นสปริงเพื่อยึดแขนควบคุมด้านบนและด้านล่างให้ขนานกันภายใต้การรับน้ำหนัก ส่วนหน้าของก้านมีรูปทรงหกเหลี่ยมเพื่อให้พอดีกับช่องเปิดในแขนควบคุมด้านล่าง

ปฏิกิริยาด้านหลังของมันเป็นรูปทรงหกเหลี่ยมเพื่อให้พอดีกับช่องเปิดในพุกที่ติดอยู่กับคานขวางของเฟรม ซีลจะซ่อนส่วนปลายของทอร์ชั่นบาร์ที่มีรูปทรงหกเหลี่ยม-

ทอร์ชั่นบาร์บิดเบี้ยวเนื่องจากแรงที่ปลายด้านนอกของแขนควบคุมส่วนล่างของชุดล้อ ทอร์ชั่นบาร์ได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาสมดุลของแรงเหล่านี้ โดยให้แขนท่อนล่างอยู่ในระดับความสูงที่กำหนด

ความสูงสามารถปรับได้โดยกลไกการขันให้แน่นที่ปลายพุกซึ่งจะบิดก้านโดยใช้สลักเกลียวปรับและหมุน ใช้สตรัทร็อดเพื่อให้ระบบกันสะเทือนอยู่ในแนวเดียวกัน

ระบบกันสะเทือนนี้สามารถป้องกันแรงกระแทกจากถนนทำให้แขนท่อนล่างบิดทอร์ชั่นบาร์ได้ เมื่อล้อไม่มีแรงกดอีกต่อไป แขนก็จะกลับมาเป็นปกติ

4. ระบบกันสะเทือนหน้าอิสระแบบสี่เหลี่ยมด้านขนาน

รูปภาพนี้แสดงแผนผังแบบง่ายของระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบอิสระโดยใช้คอยล์ ทอร์ชันบาร์ และแหนบ ระบบนี้เรียกว่าระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระประเภทสี่เหลี่ยมด้านขนาน- ประกอบด้วยข้อต่อด้านบนและด้านล่างที่เชื่อมต่อกันด้วยส่วนรองรับเพลาแบบสั้น

โดยทั่วไป ลิงค์ด้านล่างจะมีขนาดใหญ่กว่าลิงค์ด้านบน และอาจไม่ขนานกัน การจัดเรียงนี้จะรักษาความกว้างของแทร็กในขณะที่ล้อขึ้นและลง และลดการสึกหรอของยางที่เกิดจากการขัดถูล้อไปด้านข้าง

5. ระบบกันสะเทือนแบบตีและลิงค์

ระบบกันสะเทือนประเภทนี้ไม่ปกติสำหรับโครงสร้างตัวถังเนื่องจากจุดรับน้ำหนักมีระยะห่างกันมาก ข้อต่อด้านบนแบบปกติจะถูกแทนที่ด้วยตัวยึดที่ยืดหยุ่นได้ และแดมเปอร์แบบยืดไสลด์ทำหน้าที่เป็นหมุดหลัก ระบบกันสะเทือนนี้เรียกว่า Mac Pherson System มีการหมุนเล็กน้อยและดูดซับแรงกระแทกได้ง่าย

6. ระบบกันสะเทือนด้านหน้าอิสระแบบแขนต่อท้าย

ระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระแบบเทรลิ่งอาร์มช่วยรักษาทิศทางของล้อและล้อให้คงที่ โดยฐานล้อและมุมล้อจะเปลี่ยนไปเล็กน้อย คอยล์สปริงติดอยู่กับแขนลากซึ่งติดอยู่กับเพลาที่รองรับดุมล้อ เมื่อล้อเลื่อนขึ้นลง มันจะหมุนและคลายสปริง ทอร์ชั่นบาร์ยังถูกนำมาใช้ในการออกแบบบางอย่างแทนคอยล์สปริงอีกด้วย

7. ระบบกันสะเทือนแบบเลื่อน

ในระบบกันสะเทือนประเภทนี้ โครงแกนสามารถเลื่อนขึ้นลงและหมุนในส่วนประกอบของเฟรมได้ การติดตาม ทัศนคติของล้อ และระยะฐานล้อยังคงไม่เปลี่ยนแปลงตลอดการขึ้นและลงของล้อ

8. ระบบกันสะเทือนแนวตั้ง

ในระบบกันสะเทือนไกด์แนวตั้ง หมุดหลักจะติดโดยตรงกับคานขวางของเฟรม สามารถเลื่อนขึ้นลงได้จึงทำให้สปริงอัดและขยายได้

คอยล์สปริง ระบบกันสะเทือนหน้า

ระบบกันสะเทือนหน้าแบบคอยล์สปริงมี 3 แบบ

1. แบบแรก คอยล์สปริงจะอยู่ระหว่างแขนควบคุมบนและล่าง แขนควบคุมด้านล่างมีจุดยึดหนึ่งจุดกับโครงรถ